中国自动驾驶货车

本篇文章给大家分享卡车自动驾驶市场，以及中国自动驾驶货车对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、Waymo“牵手”戴姆勒卡车,自动驾驶没有冬天!
• 2、2021年,自动驾驶卡车迎拐点
• 3、自动驾驶卡车预计将于2025年
• 4、FNDNLTD交易所研究:无人驾驶卡车如何实现“干线梦”?
• 5、坚守L4,图森未来还能撑多久?
• 6、重卡自动驾驶没有冬天:最强巨头合作量产、供应商2.7亿融资创史_百度知...

Waymo“牵手”戴姆勒卡车,自动驾驶没有冬天!

1、北京时间10月27日晚，重卡自动驾驶领域的两大巨头：全球重卡销量老大的戴姆勒，与全球自动驾驶领域公认的老大Waymo，宣布在全球范围内进行战略合作。这是Waymo成立以来拿到的第一个商用车自动驾驶订单，此前，Waymo 的合作伙伴名单上还有雷诺-日产、菲亚特克-莱斯勒、捷豹路虎与沃尔沃。

2、对于和Waymo的合作，戴姆勒卡车北美公司CEO罗杰·尼尔森直言不讳到：“目前他们正在针对Waymo系统研发最新的Freightliner Cascadia卡车底盘，使自动驾驶系统可以更轻松地整合在车辆上，增加其可靠性和安全性；而与Waymo的合作，针对品牌客户的个性化需求提供最佳解决方案。

3、在国际上来看，除了Waymo这个大对手之外，美国自动驾驶公司Aurora宣布要进军自动驾驶重卡，而Nuro也在去年宣布并购卡车自动驾驶初创公司Ike。除了自动驾驶服务商外，部分主机厂商也早已在自动驾驶卡车赛道布局。2019年，戴姆勒卡车公司收购了无人驾驶卡车方案公司Torc Robotics的多数股权，随后成立了无人驾驶技术集团。

4、值得一提的是，越来越多的乘用车自动驾驶公司，试图或者是已经在切入重卡自动驾驶领域，全球自动驾驶公司领投样Waymo，就在2020年3月宣布推出与RoboTaxi业务Waymo One平行的RoboTruck业务Waymo Via，并且在10月宣布与戴姆勒在重卡自动驾驶领域达成战略合作，目标直指自动驾驶重卡。

5、年已然过去，回望这一年自动驾驶领域发生的几件大事，给人的感觉依然是：自动驾驶离我们还是那么近却又那么远！ 这一年刚刚开始，Waymo就传出欲建厂大规模生产L4级自动驾驶汽车的消息，这让很多人一度以为L4无人车很快就要来了。

6、▎Waymo联手戴姆勒共同开发自动驾驶卡 据报道，戴姆勒卡车公司已经与谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车企业Waymo达成了新合作，双方将联手开发和部署自动驾驶大型卡车。

2021年,自动驾驶卡车迎拐点

在陈默看来，无人驾驶卡车商业落地的最大挑战是匹配资源，无人驾驶需要非常多资源，上游需要主机厂，包括传感器、芯片，大家配合才能把车做出来；下游你要想投向市场，那得有人用。

第十二届汽车蓝皮书论坛第一天，在“自动驾驶”分会场，黑芝麻智能科技联合创始人、COO刘卫红，蔚来资本管理合伙人余宁，地平线创始人兼CEO余凯，浙江吉利控股集团有限公司副总裁李轶梵，一点资讯高级副总裁金治，在汽车商业评论主编刘宝华的主持下，以“汽车业现在值得投资的方向”为题进行了一场圆桌讨论。

年11月是一个 历史 性的时刻，是一个燃油车停止增长的时刻，是人类 汽车 发展百年 历史 上的一个拐点。大家不要小瞧2018年的11月，这是一个 历史 性的时刻。 这是卡车，800多辆，烧柴油，一旦卡车上路，对燃油车的打击是毁灭性的。

自动驾驶卡车预计将于2025年

专线概况：该专线全长430公里，是由中国交通建设集团规划设计的我国首条自动驾驶干线物流专线。专线为封闭道路，将***用全无人驾驶的氢能重卡进行运输。运营时间：专线***于2025年建成并投入商业运营，首批将投入600台无人驾驶氢能重卡。

自动驾驶卡车预计将于2025年实现巨大突破 我们每天都在说自动驾驶汽车，那你有听说过自动驾驶卡车吗？ 我们国家有1400万辆货运卡车，有3000万名卡车司机，这些卡车和司机占了中国运输业四分之三的货运量。 将这些卡车装进互联网，用算法替代司机，实现无人驾驶，就开启了一个价值数万亿的新市场。

年：「您的滴滴自动驾驶车已经到达」。滴滴自动驾驶首次亮相，发布了一系列自动驾驶项目，包括无人驾驶概念车 DiDi NEURON、首个自动运维中心慧桔港、激光雷达「北曜 Beta」、三域融合计算平台「Orca 虎鲸」，以及货运服务 KargoBot。

首款合作研发的自动驾驶域控制器预计在2024年正式量产，并率先在KargoBot的首款量产车型上安装和应用。该自动驾驶域控制器将在硬件、算法、软件层面设计多层安全冗余，进一步提升自动驾驶卡车安全性。

在Optimus方面，硬件和软件的进展持续推进，包括最新一代的手部设计、稳定的运动能力以及在更多任务上的训练，预计将于2025年开始试生产。 同时，全自动驾驶（FSD，监督模式）技术将继续快速提升，目标是超越人类驾驶的安全水平。

FNDNLTD交易所研究:无人驾驶卡车如何实现“干线梦”?

无人驾驶卡车实现“干线梦”主要通过以下几个步骤：技术突破与路测验证：无人驾驶卡车企业如嬴彻科技、图森未来、小马智行、主线科技等，在封闭高速路段进行L4级重卡无人驾驶路测，全程无需远程干预，展现了高阶自动驾驶能力。这些路测被视为行业的重要里程碑，为无人驾驶卡车在干线物流领域的应用奠定了基础。

FNDNLTD交易所的研究揭示了自动驾驶卡车如何一步步实现其“干线梦”。从路测到获得融资，再到运营阶段的探索，这一领域正经历显著的发展提升。今年3月，嬴彻科技展示了在封闭高速路段进行的L4级重卡无人驾驶路测，全程无远程干预，展现了自动驾驶的高阶能力。

坚守L4,图森未来还能撑多久?

1、图森未来选择坚守L4级自动驾驶，但这一决定面临巨大挑战。高昂的研发费用、高企的硬件成本、技术发展过程中的原发性缺陷以及复杂法律法规问题，都是图森未来在规模化落地和市场模式验证中需要面对的难题。同时，相较于其他专注较低规格产品的竞争对手，图森未来在商业化道路上面临更为艰难的处境。

2、虽然图森未来面临现金流和研发成本的双重压力，但通过其在自动驾驶领域的技术积累和市场布局，图森未来仍有望在2023年底实现量产交付，推动其市值和业务增长。

3、据悉，商用车制造商“传拓集团”（Traton SE）与自动驾驶技术公司“图森未来”（TuSimple）近日宣布将建立全球合作伙伴关系，研发L4级自动驾驶卡车。双方将使用Scania卡车运营瑞典的S？dert？lje到J？nk？ping之间的第一条自动驾驶路线，并***在瑞典、德国和其他国家公路上测试自动驾驶车队。

4、时间快进到2024年3月，图森最终和北美监管达成“和解”，但也彻底失去了自动驾驶落地的机遇，海外市场大门紧闭，核心技术人才持续流失。 2024年底图森决定转型AIGC赛道，专注动漫影视。 因自动驾驶梦想而诞生的Hydron，最终也被决定清盘出售。

5、蔚小理们开始重点介绍它们的辅助驾驶系统，不在自动驾驶方面讲自己能实现L4等等，车企们开始变得更加脚踏实地，可能它们也知道了，要给自己多留一些故事，因为自动驾驶的故事上限很显而易见，把这个实现的过程拉得更长一些，多给自己一些未来的预期，再去讲那些不切实际的故事，很可能会起到反作用。

6、月30日，图森未来L4级无人驾驶卡车车队在京礼高速（延崇北京段）完成中国首次高速公路全封闭环境下、基于C-V2X车路协同技术的队列跟驰测试工作。

重卡自动驾驶没有冬天:最强巨头合作量产、供应商2.7亿融资创史_百度知...

1、天气渐冷，冬天来临！但自动驾驶没有冬天！无论是乘用车自动驾驶还是商用车自动驾驶。乘用车自动驾驶，Pony在10月27日完成估值60亿美元的新一轮融资，更是震惊和鼓舞了中国自动驾驶圈。

2、这是继11月9日，嬴彻科技宣布获得宁德时代领投的新一轮2亿美元融资后，重卡自动驾驶领域又一笔高达亿美元级别的融资。有业内信息显示，图森未来也完成新一轮的亿美元级别的融资，而图森未来早在7月份就宣称要在1年内进行IPO。

3、月26日，自动驾驶公司小马智行（Pony.ai）？宣布完成了62亿美元的B轮融资，投后估值略高于30亿美元。值得注意的是，在本次B轮融资后中，有4亿美元都来自于丰田汽车公司。小马智行对此表示，这将加深和扩大小马智行与丰田在出行与自动驾驶领域的合作。

4、小鹏汽车的长板和优势是其基于中国本土开发的自动辅助驾驶系统，P7也被其号称为：“最懂中国的智能汽车”。 在引以为傲的自动驾驶方面，小鹏汽车是第一台基于英伟达DRIVE Xavier的计算单元开发的车型，计算力达到了30 TOPS，感知硬件方面XPILOT 0硬件包括了14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，十分丰富。

5、年7月百度发布《2018上半年信息安全综合治理报告》，处理144亿条有害信息。百度先后与宝马、戴姆勒在自动驾驶和车联网等领域达成战略合作，助推中德自动驾驶合作“新引擎”。 2018百度AI开发者大会在京举办，百度正式发布智能小程序，全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”下线。

6、智加 科技 已与全球十大卡车OEM厂商中的四家合作，包括中国最大的卡车制造商一汽解放和其他三家国外OEM厂商。今年年中，智加 科技 助力一汽解放推出的高级别自动驾驶重卡J7 L3将实现量产上市。

关于卡车自动驾驶市场，以及中国自动驾驶货车的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。