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自动驾驶和智能驾驶的区别

简述信息一览：

您好，城市轨道交通的驾驶模式一般有以下几种：自动驾驶模式自动折返模式受监控的人工驾驶模式受限制的人工驾驶模式不受限制的人工驾驶模式望***纳。

自动驾驶模式（ATO，Automatic Train Operation）：在这种模式下，列车的运行完全由计算机自动控制，驾驶员只需监控列车运行情况并处理紧急情况。推荐理由：自动驾驶模式可以提高列车的运行效率和准点率，减轻驾驶员的工作负担。

（图片来源网络，侵删）

自动驾驶模式（ATO）- 在此模式下，列车完全由车载信号设备控制，自动完成起动、加速、巡航、惰行、制动、精确停车和开门等操作。- 司机只需将模式开关置于“ATO”位置，列车便能够自动行驶，无需司机进行操作。- 车门的开关由车载信号设备控制，在允许的情况下自动进行。

城市轨道交通列车驾驶模式全自动驾驶模式——ATO模式司机将模式开关1转换至“ATO”位置，在此模式下，列车的起动、加速、巡航、惰行、制动、精确停车、开门及折返等由车载信号设备自动控制，不需要司机操作。列车在站台停稳，车载信号设备给出门允许信号后，车门及安全门自动打开。

ATO模式、ATP模式、iATP模式、RM模式、NRM模式。地铁电客车共有五种驾驶模式，分别是ATO模式、ATP模式、iATP模式、RM模式、NRM模式。地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。

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运送能力不同。地铁：地铁的高峰小时单向较大客运量为3-7万人次，轻轨：轻轨的高峰小时单向较大客运量为1-3万人次。行驶速度和正点率不同。地铁：较高行驶速度为120km/h，运营速度为30-40km/h 。轻轨：轻轨线路受坡度、转弯半径等限制，较大行驶速度45km/h，运营速度25-30km/h。

重庆地铁和轻轨是城市轨道交通系统中的两种不同模式，它们在一些方面有一些区别：技术标准和设备：地铁通常***用地下或高架的方式运行，使用的轨道和车辆相对更重型，运营速度也较快。轻轨主要***用地面或高架的方式运行，相对于地铁来说，设备和车辆较轻型，运营速度相对较慢。

平面曲线半径不同，地铁的平面曲线半径，正常情况下都是超过300米的。可是对于轻轨来说，这种平面曲线半径通常都是在100米到200米之间。列车编组不同，通常轻轨列车编组主要在2到4节之间，地铁列车的编组就是4到10节之间。载重量不同，地铁这种交通工具是大运量系统，载客量明显更多一点。

轻轨和地铁不是同一种东西。轻轨：（1）定义：轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，因此叫做“轻轨”。（2）特点：运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高。

城市轨道车辆应用技术是干城市轨道交通车辆制造和维修、城市轨道交通车辆运营和管理、城市轨道交通车辆设计、城市轨道交通车辆检测和维护、城市轨道交通车辆销售和售后服务的。城市轨道交通车辆制造和维修：毕业生可以进入城市轨道交通车辆制造和维修企业，从事车辆的制造、维修、调试和检测等工作。

城市轨道车辆应用技术用于城市轨道交通车辆的驾驶、生产制造、故障检测、维修养护等。城市轨道车辆应用技术主要涉及城市轨道交通车辆的各个方面，包括车辆的构造与组成系统、驾驶技术、故障检测与维修、保养与维护等基本知识和技能。

城市轨道车辆应用技术专业是一门涉及城市轨道交通领域的工程技术专业，主要包括轨道交通车辆制造、维修、改进、调试、运营等方面的技术与管理知识。

城市轨道车辆应用技术专注于城市交通基础设施的构建与管理，其核心内容涉及城市轨道交通车辆的设计、操作、维护与故障处理。该专业涵盖了车辆构造、驾驶技术、故障检测维修、保养策略等多个领域，旨在培养具备实际操作和维修能力的专业人才。

是从事城市轨道交通及高速铁路客运组织工作的。城市轨道车辆应用技术专业主要培养学生从事城市轨道交通车辆制造、检修、运用等专业技能，可以在城市轨道交通及高速铁路客运组织、行车组织，轨道交通运营行业服务和管理等工作。

轨道车辆应用技术是指应用于地铁、高铁、城市轻轨、有轨电车、磁浮列车等轨道交通系统中的技术。随着城市化进程的加快和人口的增长，轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，正逐渐成为城市交通主力，轨道车辆应用技术也因此备受关注。轨道车辆应用技术主要包括轨道车辆的设计、制造、运营和维护等方面。

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